Tai jau ketvirtas Duotts dviratis, kurį tenka išbandyti. Su kiekvienu modeliu vis labiau matosi, kad gamintojas ne tik plečiasi, bet ir gana aiškiai bręsta. Konstrukcijos tampa labiau apgalvotos, o bendras važiavimo charakteris labiau diferencijuotas pagal rinkas ir poreikius. 

Duotts C29 Lite yra vienas iš tų modelių, kurie aiškiai orientuoti į ES rinką. Čia svarbiausia ne maksimalus galingumas, o legalumas ir kasdienis naudojimas. Dėl to šis modelis nuo pirmų minučių jaučiasi kitaip nei ankstesni Duotts dviračiai - važiavimas ramesnis, labiau nuoseklus ir nuspėjamas.

Išpakavimas

C29 Lite išpakavimo patirtis iš esmės nesiskiria nuo kitų Duotts modelių. Dviratis atkeliauja saugiai supakuotas, todėl transportavimo metu niekas nejudėjo ir nebuvo pažeista.

Pirmi įspūdžiai

Iš karto matosi, kad didžioji dalis komponentų yra „entry” lygio, tačiau už tokią kainą nieko kito tikėtis ir negalima. Visgi bendras pojūtis išlieka pakankamai vientisas, o dizainas balansuoja tarp miesto ir lengvo kruizinio dviračio. 

Geometriškai dviratis yra gana patogus, su šiek tiek į priekį palinkusia sėdėsena (mano ūgis 175cm). Shimano 7 bėgių sistema savo darbą atlieka be staigmenų, o plonesnės padangos labiau orientuotos į asfaltą nei į bekelę.

250W variklis ir 36V 13Ah baterija (468Wh) sakyčiau yra standartinė EU kombinacija, kuri šioje vietoje nestebina. Maksimalus 25 km/h greitis taip pat aiškiai parodo, kad čia laikomasi visų reglamentų. Asistavimas veikia per greičio jutiklį, o ne per jėgos sensorių, todėl variklis reaguoja į greitį, o ne į minimo intensyvumą. 

Važiavimo kokybė

Važiavimas su C29 Lite yra labai nuspėjamas. Variklis įsijungia gan švelniai, be staigaus truktelėjimo į priekį, todėl visas dviratis atrodo ramus ir lengvai kontroliuojamas. Prisiminus Duotts C29 šioje vietoje pamenu visai kitaip - jis turėjo daugiau gyvumo, ypač pradedant važiuoti ar įkalnėse. C29 Lite labiau orientuotas į tolygų tempą ir ramų važiavimą. Nors abiejų platforma panaši, tai du labai skirtingų charakterių dviračiai.

Net ir važiuojant be variklio dviratis rieda pakankamai lengvai. Visgi dėl svorio (beveik 28 kg) ir konstrukcijos jis nėra toks lengvas kaip klasikinis dviratis, todėl be asistavimo tai labiau kompromisinis scenarijus nei pilnavertis pakaitalas. Tai ypač pasijaučia ilgesniuose atkarpose ar dažniau pajudant iš vietos. 

Komfortas

Sėdėjimo pozicija yra viena iš stipresnių šio modelio vietų. Ji pakankamai neutrali, kad nevargintų ilgesniuose važiavimuose, bet kartu nėra per daug sportiška. Plati sėdynė prisideda prie bendro komforto, todėl apie papildomus paminkštinimus minčių nekyla.

Priekinis amortizatorius neturi jokių reguliavimų, o kartais atrodo, kad pastarasis sureguliuotas ir kiek per minkštai. Lygiame kelyje tai ne problema, tačiau nelygesnėse vietose ne visada sukuriamas norimas stabilumo jausmas. Visgi žvelgiant į tai, kam šis dviratis skirtas, tai nėra didelė problema.

Man vairo pozicija ilgesnių važiavimų metu sukelia lengvą diskomfortą. Kitiems to nebuvo, tačiau tai labiausiai pasijautė tada, kai sumontavau papildomą greičio valdymo svirtį, o riešas tuomet laikomas mažiau natūraliu kampu. Smulkmena, bet nuvažiavus 15 km jau norisi pailsėti. 

Stabdžių sistema išlieka standartas šiam segmentui, todėl čia nereikėtų tikėtis aukštesnės klasės pojūčio. Mechaniniai diskai atlieka savo darbą, bet reikalauja daugiau suspaudimo jėgos. Tai nėra opi problema, bet tai viena iš vietų, kur biudžetinio modelio jausmas išliks visuomet.

Variklio pagalba minant

Asistavimo lygiai yra aiškiai apibrėžti ir veikia pagal greičio ribas. Pirmas lygis leidžia pasiekti apie 15 km/h, antras - iki 20 km/h, o trečias - maksimalų 25 km/h greitį. Sistema veikia paprastai, be jokių papildomų nustatymų ar individualių derinimo galimybių.

Variklis įsijungia vos pradėjus minti, o sustoja nustojus spausti pedalus. Kaip ir daugumoje greičio jutiklio sistemų, čia variklis trumpai tęsia trauką po minimo sustabdymo. Vėlgi, tai ne kritinė problema, o vienas iš tų dalykų, prie kurių reikia priprasti.

Baterija ir įveikiamas atstumas

Gamintojas deklaruoja apie 40 km nuvažiuojamą atstumą vien elektriniu režimu. Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo optimistiškai, ypač turint omenyje 36V 13Ah bateriją. Tačiau realus testas Vilniaus sąlygomis parodė labai netikėtą rezultatą.

Įkrovus bateriją iki galo, pripūtus padangas ir važiuojant mišriomis sąlygomis, pavyko įveikti net 39.6 km. Tai vienas iš retų atvejų, kai gamintojo deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas beveik sutampa su realiais rezultatais.

Važiavimas į kalną

Miesto įkalnėse C29 Lite elgiasi prognozuojamai, nors ir be didelio entuziazmo. Narbuto gatvės įkalnė įveikiama stabiliai, tačiau greitis krenta iki maždaug 15 km/h. Visgi svarbiausia tai, kad dviratis nepraranda traukos ir kelionę tęsia net ir po sustojimo.

Želvos gatvėje šis modelis parodė savo ribas. Tai buvo viena iš vietų, kur aiškiai pasijautė galios trūkumas, o įkalnė tapo gerokai per rimtu iššūkiu. Šioje situacijoje C29 modelis vis dar turi aiškų pranašumą dėl gerokai didesnio galios rezervo.

Kas nepatiko?

Čia galiu drąsiai išskirti tik dvi vietas - variklis ir asistento galios keitimo galimybės. Puikiai suprantu, kad variklio galimybės ribojamos ES reglamentų. Tačiau iš jo norėčiau kiek daugiau galios, ne didesniam maksimaliam greičiui, bet važiavimui į statesnius kalnus.

Jei galėčiau pakeisti pirmą asistavimo lygį iki 10 km/val su 50 proc. variklio galia būtų tiesiog nuostabu. Dviratis padėtų man ramiai įsibėgėti, o toliau viskas priklausytų nuo manęs. Deja, čia visuomet liks tik visa galia ir gamintojo nustatyti greičio intervalai.

Verdiktas

Duotts C29 Lite yra paprastas ir gerai subalansuotas miesto elektrinis dviratis tiems, kuriems svarbiausia legalumas, nuspėjamas veikimas ir patogus kasdienis naudojimas. Jis nestebina galia ar sportiškumu, tačiau pasiūlo komfortišką važiavimą, solidų realų nuvažiuojamą atstumą ir lengvai perprantamą valdymą. Jei dažnai važinėjate mieste ir neieškote agresyvesnio charakterio, C29 Lite yra logiškesnis pasirinkimas nei įprastas C29.