Если вы читали мои обзоры, то знаете, что я всегда ищу идеальный баланс между мощностью, комфортом и практичностью. Самый запоминающийся электровелосипед, который я тестировал, был с широкими шинами и весил почти как небольшой мотоцикл. Я много раз говорил, что Duotts E26 был бы идеальным выбором, если бы не был «толстым байком».

На этот раз ситуация иная. Duotts E29 — совершенно новая модель, которая, кажется, отвечает многим важным для меня критериям: более узкие шины, значительно меньший вес, датчик крутящего момента, гидравлические тормоза и даже 14-ступенчатая трансмиссия. Тот ли это мотоцикл, которого я так долго ждал? Чего ему ещё не хватает до совершенства и чем он может удивить всех? Подробнее об этом в этом обзоре.

Распаковка и подготовка

Велосипед поставляется в невзрачной картонной коробке, углы которой, честно говоря, выглядели неидеально. Впрочем, это не трагедия, ведь внутри всё упаковано идеально. Много пенопласта, крепёжных ремней и защитных плёнок. 

В коробке мы нашли не только велосипед, но и все необходимые инструменты. Инструкция, инструменты, насос, держатель для телефона, зарядное устройство, крылья, катафоты и рычаг переключения передач — всё необходимое для катания. Что-то, конечно, мелочи, но последнее всегда вызывает положительные эмоции. Сборка несложная, нужно лишь установить руль, переднее колесо, педали и сиденье. Если не торопиться, то это займёт не больше получаса.

Первые впечатления

Первый взгляд на собранный Duotts E29 вызывает смешанные чувства. Проводка спереди бросается в глаза. Она не очень аккуратно спрятана, а защитная крышка рамы постоянно выпадает. Похоже, производитель об этом позаботился в последнюю очередь перед упаковкой велосипеда. Учитывая, что при выдвижении подножки я обнаружил лишний винт, возникает вопрос: это единичные дефекты или признак возможных более серьёзных проблем?

Однако не расстраивайтесь — комплектующие здесь определённо не самые дешёвые. Меня приятно удивил рычаг переключения передач, входящий в комплект, который, в отличие от ранее протестированных моделей, ничем не отличается от обычных ручек из комплекта.

Дисплей в центре руля яркий и хорошо виден даже на солнце. Слева находится удобный регулятор, позволяющий переключать уровни PAS и менять настройки. Однако механизм передней звёздочки немного выступает к рулю, что может создавать неудобства при езде.

Спереди установлены регулируемые амортизаторы ZOOM с ходом до 100 мм, а сзади — воздушный амортизатор DNM, производитель которого уже видел его на Duotts E26.

Хотя первое впечатление от Duotts E29 в целом неоднозначное, он производит впечатление довольно качественного мотоцикла. Как он в езде?

Качество езды

Ездить на Duotts E29 — одно удовольствие. Он идёт очень плавно даже с выключенным мотором, что не всегда характерно для электровелосипедов. Датчик крутящего момента работает идеально, мощность передаётся равномерно, без рывков.

На самом деле, кататься на нём настолько увлекательно, что я переключал передачи только для того, чтобы проверить, как далеко я смогу проехать, не крутя педали. Достаточно толстые шины и хорошие амортизаторы отлично поглощают неровности дороги, обеспечивая комфортную езду как в городе, так и по дорогам более низкого качества.

14-ступенчатая система — важное преимущество. Это не просто цифра, а реальная возможность адаптироваться к любой ситуации. Передачи включаются точно, без заеданий, даже на неровной поверхности. Такое сочетание передач в сочетании с электродвигателем даёт гораздо больше свободы выбора, чем обычные 7 или 8 передач, которые чаще встречаются в других моделях.

Гидравлические тормоза Shimano MT200 работают эффективно и уверенно. К сожалению, передние тормоза сильно скрипят (задние такие же, но не скрипят). После первых 100 км ситуация не изменилась, и очиститель тормозов тоже не помог. Проблема решилась лишь частично заменой колодок и наждачной бумагой, поэтому теперь скрип проявляется только при торможении с полным усилием.

Электродвигатель

Duotts E29 оснащён двигателем Bafang 48 В мощностью 250 Вт, который на первый взгляд может показаться слабым. Однако на самом деле мощности этого двигателя вполне достаточно. Его номинальная мощность составляет 720 Вт, что позволяет разгоняться относительно быстро, а рубеж в 40 км/ч преодолевается без особых усилий.

Двигатель работает вместе с датчиком крутящего момента, поэтому ощущение помощи естественное — при более быстром вращении педалей мощность двигателя увеличивается. Велосипед оснащен 5 уровнями помощи (PAS), которые ограничивают мощность двигателя каждые 15%. Например: уровень 3 — 70%, уровень 4 — 85%. Минимально возможная помощь ограничена 40%.

Чувствительность (скорость срабатывания) можно настроить в дополнительных настройках. Только последние защищены PIN-кодом (2962), которого в руководстве пользователя просто нет. Эти настройки также скрывают отключение и изменение кода разблокировки велосипеда. 

Езда в гору

Поскольку во время тестирования этого мотоцикла я почти не пользовался переключателем передач, могу сказать по собственному опыту, что взбираться на холмы на Duotts E29 очень легко. Честно говоря, мне это настолько понравилось, что я даже отключил усилитель мощности двигателя ради этого испытания.

А теперь – традиционный тест: я еду на холмы г. Жельвос и г. Нарбуто в Вильнюсе. Последний преодолевался со скоростью не менее 24 км/ч, а вот г. Жельвос стала для меня непреодолимой задачей. 

Пройденное расстояние и максимальная скорость

С полностью накачанными шинами и полностью заряженным аккумулятором я отправился на испытание запаса хода. При температуре на улице 19 градусов и с одеждой и снаряжением весом 85 кг мне удалось проехать 35,35 км. Учитывая, что ёмкость аккумулятора всего 13,5 А·ч, это довольно солидное расстояние. 

Что тебе не понравилось?

Несмотря на то, что Duotts E29 — действительно веселый мотоцикл, он все еще производит впечатление несколько поспешно выпущенной модели, в которой есть мелочи, которые можно было бы продумать лучше. 

Самый большой недостаток — информация об уровне заряда батареи. Она отображается только в виде индикатора с несколькими делениями, без точного процента или напряжения, поэтому при длительной поездке приходится угадывать, сколько заряда осталось до полной разрядки.

Ещё один недостаток — экран не затемняется при включении фонарика, поэтому ночью он становится слишком ярким и может отвлекать. Да, можно изменить уровень яркости в настройках, но это слишком много.

Дополнительные настройки, такие как изменение уровней PAS или PIN-кода, доступны только после ввода специального кода, который даже не указан в инструкции. Кроме того, некоторыми функциями удобнее управлять через приложение Duotts на телефоне. К сожалению, последнее не поддерживает эту модель.

Наконец, мне не хватало круиз-контроля — функции, которая была бы очень полезна в дальних поездках, чтобы не приходилось постоянно держать педаль газа или полагаться исключительно на педали.

Вердикт

Хотя Duotts E29 явно выглядит как модель, выпущенная наспех, он оставил у меня очень хорошее впечатление. Ездить на нём — одно удовольствие. И неважно, едешь ли ты на работу или просто катаешься по лесу, ведь любые дороги преодолеваются с улыбкой. Велосипед идёт легко, система PAS работает плавно, а 14 передач дают настоящую свободу подстроиться под любую дорогу. На самом деле, Duotts E29 мне настолько понравился, что я, не раздумывая, решил купить его себе.