В настоящее время электрические велосипеды набирают все большую популярность. Они быстро растут, на улицах можно увидеть модели разных производителей, однако один из самых заметных брендов — ENGWE. Что же привело к их популярности и какие модели литовцы покупают больше всего?
ENGWE Engine Pro 2.0
Оценка:
Что нам понравилось?
Что нам не понравилось?
Одним из наиболее успешных примеров, вероятно, является ENGWE EP-2 Pro. Он присутствует на рынке уже несколько лет, имеет отличное качество сборки и отличное соотношение цены и качества. На сегодняшний день это одна из самых продаваемых моделей в сегменте до 1000 евро.
Однако на этот раз мы не делимся впечатлениями об EP-2 Pro. На этот раз компания NiuxTech подготовила подробный обзор электровелосипеда премиум-класса — ENGWE Engine Pro 2.0. Итак, что же нас в нем впечатлило, сколько километров удалось выжать «за рулем электромобиля» и чем эта модель отличается от предшественницы? Обо всем этом и многом другом вы узнаете, читая дальше.
Распаковка
Электровелосипед прибыл упакованным в довольно толстую картонную коробку. Содержимое внутри тщательно упаковывается в защитные меры, чтобы не повредиться при транспортировке и распаковке. В комплекте вы найдете все инструменты, необходимые для подготовки автомобиля.
Поскольку мы упаковываем и снимаем кадры одновременно, сборка занимает немного больше времени, чем обычно. На этот раз мы поставили рулевую тягу не той стороной и потратили еще больше минут. Такое уже случается, когда мы недооцениваем свои силы и отбрасываем инструкцию по сборке...
Установка багажника тоже заняла немного больше времени, потому что винты там использованы очень длинные, а точек подключения может быть даже слишком много. Затянуть определенные участки, например задний фонарь, также сложно из-за ограниченного угла вылета/поворота. (PS Лучше сначала поставить фонарь на держатель, а уже потом прикреплять багажник к велосипеду)
Первые впечатления
На первый взгляд ENGWE Engine Pro 2.0 выглядит действительно великолепно. Минималистичный дизайн, тонко интегрированные графические элементы, доминирующий матовый черный цвет и надпись ENGWE на рамке. Визуально этот байк создает имидж премиум-класса.
Широкие шины размером 20*4,0 дюйма обеспечивают агрессивность и солидность. Мне понравилось то, что даже конструкция багажника выглядит утолщенной и идеально вписывается в общий контекст «фэтбайка». Единственное, чего не хватало для полного счастья, так это более массивной фары, например. в модели DUOTTS S26/F26.
Велосипед Engine Pro 2.0 можно удобно настроить под свой рост — регулируются как высота сиденья, так и руля. Седло широкое и мягкое, что, думаю, должно понравиться многим. Немного непривычно для меня расположен рычаг переключения передач с левой стороны руля, но я быстро к нему привык. Между тем справа находятся рычаги переключения передач.
Что касается качества сборки, то особых претензий у меня нет. Так как это модель более дорогого класса, я соответственно ожидал, что комплектующие будут не самыми дешевыми. Модель ENGWE Engine Pro второго поколения имеет гидравлические тормоза, 8-ступенчатую систему передач Shimano Altus, датчик крутящего момента и цветной ЖК-экран.
Велосипед весит около 32 кг, имеет две точки складывания: на руле и на корпусе. В сложенном виде он занимает меньше места, поэтому его легко можно поместить в багажник автомобиля и взять с собой на море или в парк. Аккумулятор съемный, поэтому при необходимости его можно забрать и зарядить, оставив велосипед запертым в надежном месте.
Опыт вождения
Как только я начал кататься на этом электровелосипеде, я почувствовал приятную разницу по сравнению с моделями, которые пробовал раньше. Это первая модель, которую я тестировал, у которой есть датчик крутящего момента вместо более распространенного и дешевого датчика скорости. Чем они отличаются?
В стандартной комплектации многие более дешевые модели оснащены датчиками скорости, которые работают очень просто. Когда чувствуется, что педали нажимаются в течение нескольких секунд (неважно, насколько быстро и сильно) – мотор включается и велосипед пытается достичь запрограммированной заданной скорости.
Между тем, датчик крутящего момента реагирует на то, насколько сильно нажимаются педали, и соответствующим образом активирует вспомогательную мощность двигателя. Если вы едете легко и легко крутите педали, то двигатель сам по себе будет оказывать меньшую помощь, а в ситуациях, когда вы, например, едете в гору, это будет компенсировано более сильной мощностью двигателя.
Уровень помощи двигателю ENGWE Engine Pro 2.0 также можно регулировать, нажимая кнопки на рулевом колесе. Нажатие кнопки «стрелка вверх» увеличивает помощь при движении, нажатие стрелки «стрелка вниз» уменьшает помощь при движении. Также можно ездить просто нажимая на педали (без помощи двигателя) или только нажимая на рычаг скорости.
Модели серии Engine Pro отличаются от EP-2 Pro тем, что у них интегрированы амортизаторы не только спереди, но и сзади. И хотя эти амортизаторы подпружиненные, они неплохо справляются со своей задачей и обеспечивают более комфортную езду как по более ровным городским дорогам, так и по худшим лесным трассам.
Управлять велосипедом комфортно. Все кнопки, выбора уровней помощи двигателю, рычаги скорости и переключения передач расположены в удобных местах. Цветной ЖК-экран, установленный в центре, достаточно яркий, хотя при езде в поляризационных очках угол обзора уменьшается. На экране отображается информация о скорости движения, уровне «помощи», оставшемся заряде батареи и пройденном расстоянии.
Мощность/Скорость/Расстояние
Этот электрический велосипед оснащен двигателем мощностью 750 Вт, который может развивать максимальную мощность до 1200 Вт и крутящий момент 75 Нм. Этой мощности вполне достаточно для легкого преодоления склонов средней и большей крутизны, а эффективное торможение обеспечивают дисковые гидравлические тормоза.
Скорость «из коробки» велосипеда была ограничена 25 км/ч. Чтобы разблокировать скорость до 45 км/ч, нужно было проделать следующий трюк: включить велосипед, затем одновременно нажать и удерживать кнопки со стрелками вверх и вниз, а затем отпустить. Затем терпеливо в течение 15 секунд. удерживайте «стрелку вверх», пока на экране не появится цифра «100». Наконец – сохраняем настройки, удерживая кнопку сбоку, отмеченную символом «i».
В ходе тестирования мы убедились, что заявленная производителем максимальная скорость соответствует реальности, а 45 км/ч в городе действительно вполне достижимы. Также было очень интересно узнать, какое расстояние можно преодолеть полностью заряженным аккумулятором 52В 16Ач. Двигаясь только с двигателем и со средней скоростью около 25 км/ч, мне удалось проехать чуть больше 50 км.
Такой результат достигался при движении по различной местности, подъемах и спусках различной крутизны, движении на повышенных скоростях местами, остановках на светофорах и т. д. Мой вес около 85 кг, давление в шинах 20 фунтов на квадратный дюйм. При разных обстоятельствах, особенно если ниже средняя скорость, меньше вес водителя и больше задействованы педали – можно легко преодолеть расстояние в 70-80 км.
Еще хотелось бы отметить, что при уменьшении уровня заряда батареи (даже при наличии менее 20%) я не почувствовал огромного падения мощности и скорости. Ранее протестированные модели DUOTTS этим похвастаться не могли.
ДВИГАТЕЛЬ ПРО 2.0 против ДВИГАТЕЛЯ ПРО 1.0
Итак, стоит ли покупать обновленную модель второго PRO 2.0 или лучше сэкономить, заказав предшественника ENGINE PRO? На мой взгляд, именно версия второго поколения заслуживает большего внимания, и вот несколько аргументов в пользу этого.
Прежде всего, датчик крутящего момента – это одна из главных «модернций», которая позволяет получать больше удовольствия от вождения за счет более равномерной помощи двигателя при отработке. Во-вторых, крутящий момент выше, что обеспечивает лучшее ускорение и помогает легче преодолевать подъемы.
В-третьих, аккумулятор также был модернизирован до 52 В 16 Ач (предыдущая модель 48 В 16 Ач), что означает, что с аккумулятором большей емкости вы сможете проехать примерно на 10% больше. И хотя эти 101ТП3Т могут показаться не серьезным обновлением, на самом деле дополнительные 5-8 км действительно могут пригодиться.
Что может быть лучше?
Фары, поставляемые в комплекте с этим велосипедом, не очень яркие. Это как передние, так и задние фонари и стоп-сигналы. Да, их видно в темноте, но для лучшей видимости и безопасности хотелось бы видеть больше проезжей части. Производитель также смог придумать, как интегрировать поворотники.
Хотя на первый взгляд ENGWE Engine Pro 2.0 выглядит действительно тонко и современно, спустя некоторое время я стал обращать все больше внимания на провода, которые проложены по нижней части корпуса. Да, такое решение отчасти связано со складным механизмом, но это не оправдание. Существуют и другие складные модели, в которых эти тросы более тесно интегрированы в раму кузова.
Еще одна вещь, может более детальная, но для включения велосипеда необходим ключ, а замок "старт" встроен в не очень удобное место (внизу рамы, между проводами). И несмотря на несколько непрактичное расположение, чтобы можно было пользоваться велосипедом, этот ключ должен оставаться в замке. Возможно, ENGWE могла бы придумать более современное решение, например. с NFC?
Вердикт
Не скрою, поначалу я немного скептически относился к этой модели, думая, что это обычный электровелосипед с широкими шинами. По своим параметрам он не слишком выделяется, а цена не очень конкурентоспособна, учитывая варианты, доступные на рынке.
Но с первых же метров меня очень приятно удивила технология электроассистента, использующая датчик крутящего момента. Аккумулятор тоже держит хорошо, с ним удалось преодолеть расстояние в 50 км, а при меньшем балансе аккумулятора потеря мощности и скорости ощущается не так сильно, как на других моделях.
Есть несколько областей, в которых ENGWE могла бы улучшить свою модель серии Engine Pro, но в целом это действительно привлекательный, веселый и приятный электронный велосипед. Если натолкнетесь на акционную цену - могу с уверенностью рекомендовать.
Тем, кто ищет более дешевые альтернативы, я бы посоветовал обратить внимание на ENGWE EP-2 Pro, который характеризуется двигателем мощностью 750 Вт, аккумулятором 48 В, 13 Ач и скоростью 45 км/ч. Ну а для тех, кто ищет более компактный, легкий и еще более дешевый вариант - АНГВЕ P1 будет хорошим выбором до 650 евро.
Нуолаидос
2024-11-05
