Сегодняшний рынок производителей электросамокатов полон имен. Некоторые из них известны каждому, кто хоть немного интересуется самокатами – это такие гиганты, как Teverun, Xiaomi, Ninebot и др. ANGWATT, вероятно, производитель, о котором большинство людей никогда не слышали. Ни для кого не секрет, что мы любим пробовать менее известные или заметные товары, и среди них мы находим настоящие жемчужины — товары с конкурентоспособными ценами, эксклюзивными характеристиками, а иногда и лучшими параметрами, чем у известных производителей.

ANGWATT CS1 – скутер с эксклюзивным дизайном, размерами и отличными техническими характеристиками для своей цены. В сегодняшнем обзоре я попытаюсь разгадать загадку, все-таки для какого типа людей и для какой езды он предназначен.

Распаковка

Коробка в коробке – вот такой самокат мы получили. Неотличимая на первый взгляд коробка скрывала внутри более красивую, а внутри нее находился ANGWATT CS1. Скутер упакован довольно стандартно, со снятыми рулем (и экраном) и задним брызговиком.

Аксессуары для скутера — руководство пользователя, набор инструментов и зарядное устройство на 2,5 А. Последний действительно довольно крупный, но практически ничего не весит. Сборка самоката проста и займет до 20 минут даже у новичков.

Первые впечатления

ANGWATT CS1 — большой самокат по длине, высоте и весу (30 кг). Даже по сравнению с такими скутерами, как Kaabo Mantis King GT или Teverun Fighter Mini, этот больше. 11-дюймовые шины, высокая парковочная площадка, яркие и крупные пружинные амортизаторы и крепкий металлический кузов – вот образ настоящего внедорожного монстра.

Начнем с руля о качестве сборки. С левой стороны находится блок кнопок света/поворота/сигнала/питания. Это немного другой блок, где витки соединяются не нажатием, а направлением рычага в соответствующую сторону. Положение и принцип включения гораздо удобнее, чем с поворотными кнопками.

Посередине впечатляюще большой экран, с несколько менее впечатляющим качеством сборки. Это дешевый комплект из пластика и стекла (скорее пластика). На правой стороне руля находится только джойстик управления скоростью, управляемый большим пальцем. Ручки руля дешевые, но из рук не выскальзывают, а руль держать удобно. Провода проложены через внутреннюю часть рулевой колонки, поэтому общая картина аккуратная.

От руля вниз к рулевому стержню прикреплена алюминиевая пластина. Его предназначение установить не удалось, и, вероятно, это всего лишь элемент дизайна. Это странный выбор, пусть и небольшой, но это лишний вес.

Механизм складывания рулевой колонки фиксируется при помощи хомута и небольшого крючка (запорный фиксатор). Хоть это и не самый безопасный механизм, но после испытаний (пройдено около 100км) ничего не шаталось, не скрипело и не вызывало сомнений в безопасности.

Довольно необычное решение – соединение рулевой колонки с парковочной площадкой. Металлические рамки, поднимающиеся с двух последних сторон, закреплены винтами, по 4 с каждой стороны. Это еще один странный выбор, потому что, глядя на скутер, кажется, что он не против выбоин. Конечно, при езде по выбоинам болты могут ослабнуть, и тогда может случиться катастрофа. Итак, помимо проверки давления в шинах, это еще одно место, которое рекомендуется проверить перед поездкой.

Площадка, покрытая резиной, узкая. Поставить в нем ноги рядом (рядом) не получится, но проблем нет, если стоять боком. Металлические рамы, удерживающие руль на парковочном месте, со сложенными углами.

Да, это еще одна странность этого самоката - хоть этого и не произошло, но есть вероятность, что колодка зацепится (порвется) во время езды, и вы не сможете слезть, если понадобится, а это опасно. достаточно. По бокам парковочной площадки расположены светодиодные ленты, а с одной из сторон — розетка для зарядки. Последний покрыт резиновой защитой, но сопоставить его с первого раза точно не получится.

Внедорожные колеса ANGWATT CS1 имеют впечатляющие 11 дюймов. Пружинные амортизаторы, регулируемые поворотом верхней гайки (требуются дополнительные инструменты). К сожалению, даже в самом мягком положении они не обеспечивают комфорта на ровной дороге. Несмотря на это, жесткость амортизаторов на бездорожье помогает сохранять устойчивость скутера.

Одной из лучших особенностей этого самоката является дорожный просвет около 19 см (в порожнем состоянии) до парковочной платформы. Это самый высокий из протестированных мной самокатов, с которым не возникло проблем с «залезанием» на бордюры.

Ежедневная поездка/удобство

Итак, пришло время испытать этого монстра бездорожья, а для такого самоката самой легкой задачей, конечно же, должна быть ровная дорога. Но это только теория, которая, конечно, отличается от практики. Только когда садишься за руль, чувствуешь, что что-то не так, чего-то не хватает...

Максимальная скорость этого самоката не ограничена, и подняв заднее колесо, мы видим на экране скорость более 80 км/ч. К сожалению, это не бракованный самокат, а выбор производителя (позже мы подтвердили это у поставщика). Тяга двигателя CS1 ограничена, чтобы обеспечить большую мощность для достижения более высоких скоростей. Это необычно и странно одновременно, ведь, судя по всему, этот самокат предназначен для езды по бездорожью, где тяга должна быть важнее максимальной скорости.

Несмотря на выбор таких характеристик двигателя, ездить на этом скутере определенно неплохо. Проехав более 100 километров, привыкнув к особенностям тяги и зная все слабые стороны, мне удалось подружиться с CS1.

Большие шины облегчают проезд по выбоинам, чего я избегаю на своем личном Teverun Blade Mini. Высокий клиренс при езде по лесу позволял мне не раз оставаться на самокате при проезде корней или более песчаных участков. По заявлению производителя можно преодолевать (рекомендуется проезжать) источники воды глубиной не более 2 см, но на практике мы проезжали гораздо глубже, и с этим самокатом не возникло никаких трудностей.

Вышеперечисленные моменты лишь подтверждают, что CS1 ориентирован на езду по бездорожью, и с такой ездой он справляется хорошо. Однако на ровной дороге или при езде в городских условиях дело обстоит иначе. Те же шины, которые обеспечивают лучшее сцепление с грунтовыми поверхностями, издают много шума на велосипедной дорожке.

При езде звук напоминает гул велосипедных покрышек FatBike. Нестабильный контакт с поверхностью (из-за канавок) также доставляет неудобства при езде на максимальной скорости, где ощущается некоторая нестабильность. Также после достижения максимальной скорости этого самоката довольно сложно найти центральное положение руля, поэтому приходится постоянно его регулировать.

Амортизаторы достаточно жесткие для езды по бездорожью, но им удается «поглощать» более крупные выбоины, а шины преодолевать более мелкие. Хотя площадка для парковки и узкая, места для ног достаточно. После теста на пройденную дистанцию усталость появилась только в руках, вызванная частой вибрацией (сочетание дорожного покрытия, типа шин и жесткости амортизатора).

У этого скутера также есть функция круиз-контроля, но и здесь она немного странная. Он включается только через несколько секунд максимального нажатия на рычаг скорости, то есть только при движении или когда уже достигнута максимальная скорость. Поскольку он не маленький, я часто пропускал использование любимой функции при езде по городу.

Освещение — еще одна странная особенность этого самоката. Передний свет яркий, но центр его светового луча затемнен (напоминает букву Н). При поднятой фаре хорошо освещается середина, но при этом поднимается и площадь освещения по бокам, что становится ослепляющим для прохожих или других участников дорожного движения. Было бы здорово, если бы эта лампа работала наоборот — зона освещения была бы выше посередине и ниже по краям. Однако безопаснее всего видеть, куда вы идете.

Боковые светодиодные ленты выполнены в одном цвете и отлично видны в темноте или ночью. Задний фонарь также виден, и он включает в себя единственный поворотник на скутере. Последний при дневном свете виден только при внимательном наблюдении, а с наступлением темноты он сливается с подсветкой заднего фонаря и невидим. Помимо отображения на экране, о включенном повороте информирует и звуковой сигнал.

Экран и настройки

Самокат разблокируется с помощью NFC-карты, которую нужно поднести к середине экрана. При включении сначала нужно нажать кнопку питания, а при выключении просто прикоснуться к карте. Просто, быстро и эффективно. Сам экран большой, а подсветка у него слабая. Разглядеть отображаемую информацию при ярком солнечном свете сложно, но возможно.

Представленная информация ограничена минимумом (пробег, скорость, расстояние, уровень заряда батареи в делениях и напряжение). Расширенные настройки P тоже ничем не отличаются – без существенных опций можно включить движение с места и функцию постоянной скорости.

Максимальная скорость и ускорение

Как я уже упоминал, ANGWATT CS1 медленно разгоняется, но на ровной дороге максимальная скорость достигается стабильно и уверенно. На относительно ровных дорогах при весе 77-80 кг легко развивать скорость 50 км/ч, а максимальная достигнутая скорость составила 51 км/ч. Это всего на 4 км/ч медленнее заявленной производителем максимальной скорости.

Езда в гору

Езда в гору – слабое место этого самоката. Если остановиться у подножия горы, о вождении можно будет только мечтать. Действительно, подняться с места на 3-метровую, 2-3-ступенчатую крутую гору невозможно, что просто прискорбно. Самые простые городские самокаты (Xiaomi M365, Ninebot G30 и т. д.) такую горку даже задачей не назовут.

Единственный способ подняться в гору на ANGWATT CS1 — это ускориться, так как же ему удалось преодолеть всеми любимую трассу Narbutos st. и ул. Желво. горы? Поскольку гора Нарбут не такая крутая, но сложная по протяженности, CS1 подъехал к ней со скоростью 30-35 км/ч. Желво ул. гора оказалась слишком сложной. Даже после ускорения далеко за пределами начала улицы, половина пути через более крутую часть холма стала переломным моментом для этого самоката. 

Батарея и пройденное расстояние

По заявлению производителя, аккумулятор 48В 21,3 Ач сможет преодолеть расстояние 65-85 км. Звучит слишком хорошо? Я также проверил расстояние, которое нужно преодолеть. С весом 79 кг, накаченными до максимума шинами нам удалось преодолеть 43 км при 13-градусной жаре на улице. Да, это далеко от заявленного расстояния, но за такую цену самоката это большое расстояние.

Этот тест занял почти 2 часа при средней скорости 24,6 км/ч и максимальной скорости 54,2 км/ч. Полная зарядка полностью заряженного самоката заняла около 9 часов. Тем, кто любит тишину, стоит хотя бы зарядить этот самокат в соседней комнате. Охлаждение зарядного устройства достаточно громкое.

Вердикт

Во время дистанционного теста ко мне подошел скутерист с гораздо более серьезным самокатом Teverun 7260R. Почему? Потому что, как и мне, и многим другим, ANGWATT CS1 на первый взгляд показался мощным и серьезным скутером.

Жаль, но не всегда всё так, как кажется, и английское выражение «all show and no go» идеально подходит для этого самоката. Частично это прекрасно описывает CS1. Но действительно ли все так плохо? Конечно, нет. Оценивая в целом, нужно иметь в виду цену, а зная ее, этому «внедорожному монстру» можно простить многое.