Я уже давно не обращаю особого внимания на электровелосипеды. У меня дома есть старый, проверенный временем велосипед, который используется для физических упражнений или неторопливой езды, чтобы отвлечься после тяжелого дня.

Этим летом мне пришлось фотографировать на NiuxTech два электровелосипеда, а когда появился третий, мне тоже захотелось его попробовать. Возможно, вам удастся понять, почему последние так быстро пробираются на рынок? Если вы тоже делаете первый шаг в мир электрических велосипедов и не хотите тратить много денег, этот обзор для вас.

Производитель электровелосипедов Duotts относительно новый на рынке, но уже имеет достаточно большой выбор моделей. Сегодня Duotts C29 с нами, и мы делимся с вами его впечатлениями, преимуществами и недостатками после пройденных более 100 километров.

Что в коробке?

Предварительный совет для тех, кто покупает этот велосипед – его коробка довольно тяжелая и большая, и лучше всего переносить его вдвоем. Duotts C29 упакован тщательно, возможно даже слишком тщательно. Вся коробка не только склеена, но и использовано множество скоб, поэтому лучше аккуратно разрезать коробку по краям.

Внутри коробки уже собрана часть велосипеда, отдельно вы найдете переднее колесо, багажник, педали, брызговики, сиденье и аккумулятор. Помимо деталей велосипеда в комплект входит зарядное устройство на 2А, а в качестве дополнительного подарка насос и держатель для телефона, закрепленный на руле. Инструменты нужны как для сборки велосипеда, так и внутри коробки.

Вся сборка, фотографирование во время распаковки и сборки заняла около полутора часов, из них не менее 10 минут ушло на перерезание ремней крепления (их было бесконечное количество). В прилагаемом руководстве пользователя рассказывается, как собрать этот велосипед, но картинки маленькие и их трудно понять, поэтому иногда лучше просто использовать логику.

Первые впечатления

Потратив немало времени на сборку этого мотоцикла, мне не хотелось ничего, кроме как сесть и покататься, но, во-первых, каково его качество? Начнем с руля, на левой стороне которого вы найдете кнопки освещения и сигнала, чуть дальше экран с кнопками управления. Между ними находится механизм переключения тормоз/рейка для переключения передней звездочки. 

Звездочек у них три спереди, поэтому немного странный выбор видеть на индикаторе передач - и + вместо цифр 1, 2 и 3. Тормоза на нашем тестовом мотоцикле - дисковые механические, а тормозные рычаги очень удобные. простой и выглядит довольно дешево.

Правую часть руля занимает механизм переключения велосипедной кассеты (или задних звездочек), где рельсы уже обозначены цифрами. В отличие от левой стороны, которая управляется одним рычагом, правая сторона управляется рычагом и кнопкой. Рычаг скоростей управляется вращением и занимает чуть больше трети места, где удерживается рука. Это не самый красивый и качественный рычаг, но не похоже, что он сломается в ближайшее время.

Большие 29-дюймовые колеса и достаточно толстые шины придают этому байку впечатление массивности и комфорта. Передняя вилка имеет регулируемые амортизаторы, которые можно полностью «заблокировать» или «разблокировать». После разблокировки и нажатия руля в режиме имитации движения из амортизаторов слышно шипение воздуха.

Сиденье очень мягкое и приятное на ощупь. Посередине имеется встроенная вентиляционная решетка, которая поможет вам не потеть. Подседельный штырь имеет маркировку, поэтому его легче вернуть в прежнее положение, если на велосипеде катается несколько человек.

Крылья, входящие в комплект, чрезвычайно дешевы и легко гнутся. Крепежная пластина заднего брызговика слишком легкая, а сам брызговик слишком длинный, поэтому если слегка встряхнуть велосипед, он «раскачивается». Когда багажник надет, этот брызговик защелкивается на месте. Сам багажник кажется достаточно крепким, а перекладины не прогибаются и не скрипят при прикреплении тяжелого рюкзака.

Зная, что аккумулятор обычно является самой дорогой деталью в электроустройствах, очевидно, что производитель старался сэкономить на выборе деталей. Аккумулятор Duotts C29 расположен прямо в центре велосипеда, занимая то место, где мы обычно держим бутылки с водой.

В установленном состоянии он не двигается, а положение можно зафиксировать ключом, поэтому его относительно безопасно оставлять прикрепленным к велосипеду. Кнопка включения/выключения сбоку от аккумулятора и индикатор уровня заряда сверху. Жаль, но нет удобной ручки для переноски аккумулятора, только одно место вверху, куда можно "вставить" пальцы.

Электродвигатель/помощник/помощник

На рынке представлено несколько типов электровелосипедов, и наиболее распространены два типа: некоторые добавляют определенную мощность двигателя для облегчения езды, а другие передают полную мощность двигателя, когда вы начинаете крутить педали, независимо от силы вращения педалей. педалирование. Duotts C29 — второй тип велосипеда, у которого при начале вращения мотор запускается и вращает колесо на полную мощность до тех пор, пока вы не достигнете заданной скорости, или за несколько секунд до того, как оно перестанет вращаться.

К этим особенностям велосипеда нужно привыкнуть и кататься. При медленной езде мне не раз приходилось попадать в опасную ситуацию (препятствие впереди), когда начинаешь думать об объезде препятствия, а тут заводится двигатель и объехать становится экстремальной задачей из-за резкого ускорения.

Самый понравившийся упоминается без электродвигателя, а управление последним осуществляется только с помощью ручки скорости. Именно поэтому езда на велосипеде доставляла настоящее удовольствие. С помощью ручки вы можете думать и увеличивать мощность двигателя столько же, сколько поворачиваете ручку. Это отличный компромисс, чтобы физически утомить себя или расслабиться во время вождения с использованием только электродвигателя.

Качество езды

Велосипед Duotts C29 рассчитан на людей ростом 170-200 см, а мой рост 175 см. Сидеть на этом велосипеде достаточно удобно, но положение руля кажется слишком низким. Заметил, что из-за наклона вперед довольно большая часть веса тела приходится на руки, что утомляет при езде. Высоту сиденья можно легко отрегулировать без каких-либо инструментов, поэтому не составит труда подобрать подходящую именно вам высоту.

Большие 29-дюймовые колеса, достаточно толстые шины и высокая посадка дают ощущение достаточной безопасности на любом дорожном покрытии. Передние амортизаторы достаточно мягкие и поглощают более сильные толчки.

Сиденье мягкое и удобное, и пройдя первые 30 километров, вы не чувствуете усталости сидя. Однако этого нельзя сказать о руле – сам руль имеет прямую форму, поэтому руки держат в не совсем естественном положении, сгибаясь в запястьях. После первых нескольких километров у меня устали руки, и мне пришлось остановиться, чтобы отдохнуть.

Этим велосипедом легко управлять без каких-либо помощников, ведь вы не чувствуете сопротивления мотора при вращении педалей, а катится этот велосипед отлично. Однако вес велосипеда вы по-настоящему почувствуете при подъеме в гору – он весит около 30 кг.

Duotts C29 оснащен передними и задними фонарями для безопасного вождения в темное время суток. Передний свет не самый яркий, но его угол освещения и расстояние освещения достаточные. Задний фонарь установлен на багажнике, и когда он снят, освещение отсутствует, поэтому тем, кто ищет безопасность, следует рассмотреть возможность установки отдельного заднего фонаря.

В начале я упоминал, что детали, использованные в велосипеде Duotts C29, не производят впечатления ни качества, ни комфорта, и после некоторой езды на нем этот велосипед вызывал определенные эмоции при езде. Ошибочно думать, что это негативные эмоции – это немного другие эмоции.

Когда я начинал свой путь на работу или просто собирался покататься, я всегда выбирал более длинную, неизведанную дорогу, на которой больше трудностей, гор и она намного длиннее обычных маршрутов. Это те дороги, о которых я бы даже не подумал на своем обычном велосипеде. Именно желание познакомиться с окружающей средой, в которой вы еще не были, больше всего говорит о езде на этом велосипеде.

Аккумулятор, пройденное расстояние и максимальная скорость

Традиционно NiuxTech тестирует по максимуму все, что работает от мотора и электричества. Итак, как далеко вам удалось пройти без двигателя, используя только двигатель, используя его полную мощность? 39,92 километра — это расстояние, пройденное с весом 78 кг, максимально рекомендуемое давление в шинах, при температуре наружного воздуха 24 градуса в легкий ветреный день.

Средняя скорость составляет 26,4 км/ч, а максимальная достигнутая скорость — 54 км/ч при спуске (данные с использованием приложения Strava). На ровной местности максимальная скорость составляет 48 км/ч.

Езда в гору

Желво ул. В Вильнюсе одна из самых крутых улиц города, что является настоящим испытанием для электромобилей. Последнее оказалось слишком сложной задачей для Duotts C29, который сдался на этой горе на самой вершине. При движении по улице Укмергес к горе Шешкинесского района средняя скорость около 30 км/ч, а холм улицы Нарбутос преодолевается со скоростью 35-40 км/ч.

Что тебе не понравилось?

Настройки контроллера — ключевая часть электрического велосипеда. В них мы можем настроить основные функции электрической части, но производитель Duotts C29, похоже, запрограммировал это впопыхах. Большинство функций настроек работают хорошо и полезны, но есть несколько настроек, которые ничего не меняют, либо нужной настройки просто не существует.

Настройка P11 должна изменить чувствительность помощника (или скорость его срабатывания) при использовании педалей, но разницы между максимальной и минимальной чувствительностью нет. Одна из наиболее важных настроек, Р12, позволяет изменять мощность помощника во время майнинга, но эта функция не работает — электродвигатель всегда будет работать на мощности 1001ТП3Т.

Идеально было бы иметь настройку, позволяющую регулировать максимальную скорость и мощность каждого уровня помощника, например: Уровень 1 — 100 Вт и ограничение 10 км/ч, Уровень 2 — 200 Вт и ограничение 20 км/ч. ч, уровень 3 — 300 Вт и ограничение в час 30 км/ч и т. д.

У Duotts также есть мобильное приложение для подключения к велосипеду. Жаль, но функционала здесь не так много - можно регулировать уровень помощника, менять километры на мили и круиз-контроль, а уровень заряда батареи отображается только раз в 20% (на экране велосипеда отображаются только деления), так что мы узнаем точный уровень заряда батареи только по напряжению.

Опять же, все органы управления на руле не самого высокого качества. Во время движения указатель на рычаге переключения передач начал потрескивать, а кнопки изменения уровня ассистента расположены слишком далеко для удобного переключения во время движения, поэтому приходится часто отпускать руль одной рукой.

Кнопки освещения и сигнала ближе, но на экране не отображается, когда свет включен, и при езде днем (на дороге безопаснее) можно только догадываться, удалось ли вам их включить. Кнопку звукового сигнала легко нажимать, но ее расположение позволяет легко нажимать при попытке переключения уровней помощника. Это неплохо, но сигнал особенно громкий, а случайные щелчки при остановке на переходе пугают прохожих.

Механические тормоза — одна из наиболее серьезных проблем этого мотоцикла: они слишком слабы для быстрой остановки. Собранные диски из коробки разцентрованы, и при торможении заметна неравномерность. Хотя тормоза достаточно легко откалибровать, это лишь дополнительная проблема.

Тем, кто собирается использовать брызговики и багажник, придется придумать, как прикрепить задний брызговик к багажнику, потому что последний громко стучит о багажник из большой выбоины, по которой он проехал.

Вердикт

Кажется, что негативных комментариев в этом обзоре гораздо больше, чем положительных. Но это еще не вся история Duotts C29. Если вы посмотрите на соотношение цены и качества, мощность двигателя мотоцикла и запас хода только от аккумулятора, вы, вероятно, не найдете лучшего варианта. Да, большинство комплектующих на этом байке дешевы, но, проехав более 100 километров, ничего не сломалось и не сломалось.

Преимущество велосипеда в том, что на нем легко найти запасные и дополнительные детали, поэтому улучшение тормозной системы и подъем руля сделают его отличным повседневным транспортным средством, как для поездок на работу, так и для прогулок. Самое приятное то, что даже при дополнительных инвестициях в качественные детали цена этого велосипеда не достигнет даже 1000 евро.

Заменит ли этот электровелосипед личный обычный велосипед? Это действительно так. Во время тестирования я проезжал по местам, куда бы не осмелился поехать на обычном велосипеде, и самое приятное, что последний подъем домой не стал испытанием.